近日，长城H9力魂版正式上市，售价23.99万—25.79万元，叠加现金及置换权益后，限时优惠换新价21.49万—23.29万元。与此同时，长城H9全系限时优惠换新价已经下探至17.49万元起。
放在几年前，20多万元买一辆带大梁、差速锁和四驱系统的中大型硬派SUV，本身就足够形成吸引力。但现在情况已经不同。硬派SUV和“方盒子”成为热门赛道之后，新产品数量快速增加，混动、四驱、拖挂、露营功能也越来越普遍。
这意味着，传统硬派越野品牌面对的竞争更激烈了，大家需要把专业能力做得更有辨识度。因此，长城H9力魂版就在H9现有产品基础上，把过去用户购车之后才会完成的一部分改装，直接放到原厂体系里，这个相当于也是官方对于民间改装生态的一种认可。
或许是为了吸引对户外有真实需求的用户，新车标配265/65 R18 AT轮胎、前后桥差速锁以及Mlock机械锁止，提供2.5吨牵引资质，并可选装原厂涉水喉；车身高度提升至1960mm，最小离地间隙达到236mm。柴油版还保留了硅油风扇这样的机械化越野元素。
过去硬派越野天然与改装文化绑定，但改装一直存在一个现实矛盾：用户想提升通过性和个性化程度，却又需要面对改装合规、整车匹配以及售后质保的问题。
力魂版值得关注的地方，就在于长城试图把这部分需求纳入整车研发和售后体系。
比如其可选装涉水喉采用原厂集成式安装，进气、空滤和动力程序进行整车匹配，同时进入原厂品控和质保体系。这背后其实是一种产品逻辑的变化——车企开始主动参与过去主要由后市场完成的生意，对硬派越野而言尤其如此。
当一辆车的用户天然存在换轮胎、增加拖挂、露营装备甚至进一步改装的需求时，“原厂就帮你做好”本身就更能讨好用户，它未必能完全取代专业改装市场，却可以明显降低普通用户进入越野玩法的门槛。
而随着硬派SUV用户规模扩大，这部分“不想折腾但又想玩”的消费者，很可能越来越多。
另一个明显变化，是H9力魂版并没有因为强调越野，就放弃家用属性。
2850mm轴距、791L常规后备厢、二排放倒后的1814L空间，以及前后排座椅通风加热、前排按摩、Coffee OS 3等配置，占据了产品信息相当大的篇幅。
这其实说明硬派越野市场的用户结构已经变了。
真正全年都在穿越、豁沙的专业玩家终究有限，更大的消费群体，是平日开车通勤，周末露营、自驾或者偶尔进行轻中度越野的家庭用户。他们想要的是一辆看起来够硬、出去玩确实有能力，但日常又不需要为这种专业能力付出过高舒适性代价的车。
按照长城提供的数据，H9全球累计销量已经超过21万辆，并进入80多个国家和地区。对一款已经拥有较长生命周期的车型来说，力魂版承担的任务并不是重新定义H9，而是继续拓宽它的使用场景。
当硬派SUV越来越多之后，“能越野”已经很难形成长期壁垒。谁能把越野能力、原厂改装和家庭使用真正整合起来，让用户买回来之后既不用折腾，可能才是这个市场接下来更实际的一场竞争。（作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）
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